Транспортные средства 4

Вращение от двигателя к осям передается при помощи цепей Галля через муфту сцепления, коробку передач и реверс (последний служит для изменения направления движения).

Увеличение сцепного веса мотовоза достигается загрузкой его балластом весом до 5 т.

Тяговое усилие мотовоза МЗ/2 позволяет прицеплять к нему для перевозки в тоннелях состав общим весом (вес груза и тары прицепных единиц) до 21 т.

Однако находящиеся в эксплуатации мотовозы и автодрезины неполностью решают проблему перевозок грузов.

На новых линиях метрополитена с затяжными подъемами в 40‰ остро встал вопрос о применении для хозяйственных поездов более мощных тяговых единиц. Выпускаемые промышленностью мощные дизельные мотовозы не могут быть использованы для этой цели по техническим соображениям. Поэтому в 1958 - 1959 гг. на метрополитене проведены опытные работы по созданию специального электровоза, могущего работать как от аккумуляторов, так и от контактного рельса.

Опытный образец (макет) такого электровоза прошел испытания.

Начиная с 1960 г., предполагается выпуск электровозов на смешанной тяге, которые будут значительно превосходить по мощности мотовозы МК/2-15.

Платформы

На метрополитене широко применяются двухосные платформы УП (рис. 161), так как они просты, надежны и удобны в эксплуатации.

Техническая характеристика платформы УП

Вес в нерабочем состоянии (тара)	2000 кг
Грузоподъемность	5000 кг
Жесткая база	2500 мм
Число осей	2
Диаметр колес	600 мм
Габаритные размеры
длина	5500 мм
ширина	2082 мм
высота (до уровня пола)	750 мм

Рис. 161: платформа УП

Часть платформ УП оборудована колодочными пневматическими тормозами и автосцепкой. В ближайшее время все платформы будут оборудованы пневматическими тормозами и автосцепкой.